Velaro D là thế hệ thứ tư của loại tàu cao tốc được phát triển bởi Siemens. Con tàu được chế tạo tại nhà máy Krefeld-Uerdingen tại Đức và được thiết kế sử dụng trên toàn Châu Âu. Deutsche Bahn (DB) đang sử dụng các con tàu loại ICE 3 (dòng 407).
Siemens sẽ giao 17 tàu đến DB (trong đó 15 tàu đã được đặt hàng với hợp đồng trị giá 500 triệu vào năm 2008 và hai chiếc còn lại được đặt hàng vào năm 2011). Ủy ban Đường sắt Đức đã cấp phép hoạt động cho tàu Velaro D vào cuối năm 2013.
Siemens sẽ giao 17 tàu Velaro đến DB
Bốn tàu Velaro D được giao đến DB vào cuối năm 2013 và hoạt động trên tuyến Cologne – Frankfurt – Suttgart. Dự kiến cuối tháng ba năm 2014 sẽ có thêm bốn tàu được đưa vào hoạt động. Siemens và DB sẽ hợp tác để thử nghiệm các tàu còn lại với đề xuất hoạt động trên tuyến biên giới Bỉ và Pháp sau khi được chấp thuận. DB cũng lên kế hoạch hoạt động từ Luân Đôn đến Frankfurt đi qua Brussel và Cologne cũng như đến Amsterdam qua Rotterdam.
Thiết kế của tàu cao tốc Velaro D Tàu ICE 4 dài 200m và có khối lượng lên tới 454 tấn. Mỗi toa dài 25m được làm từ nhôm giúp giảm trọng lượng. Lực kéo của tàu đạt 8.000KW.
Tám toa tàu kết hợp công nghệ tiên tiến trong quản lý năng lượng, giảm thiểu tiếng ồn và có vận tốc tối đa lên đến 320 km/h.
Sàn tàu được thiết kế cao hơn nhằm tăng hiệu quả khí động lực, bên cạnh đó thiết kế này giúp cho người lái tàu an toàn và thoải mái hơn. Thiết kế đầu tàu theo nguyên tắc khí động lực giúp tránh được rủi ro “hiệu ứng nổ đường hầm”, tiếng ồn được tạo ra do áp lực khí không đồng đều khi tàu chạy qua hầm với tốc độ cao.
Tàu ICE3 407
Động cơ kéo được phân bổ dọc theo chiều dài con tàu giúp tăng thêm 20% không gian so với ICC1, ICE2 có đầu máy nằm ở đầu và cuối đoàn tàu.
Velaro D nổi bật với hệ thống phanh điện thân thiện với môi trường, cho phép tái tạo năng lượng đến hệ thống cung cấp điện giúp giảm 10% trên tổng mức tiêu thụ năng lượng. Việc sử dụng hiệu quả nhiên liệu giúp giảm lượng khí CO2 thải ra, tương đương 14gram/hành khách/ki-lô-met.
Nội thất bên trong của tàu Velaro D cũng có những thay đổi. Giá để hành lý và sự sắp xếp chỗ ngồi có thể được trang bị thêm.
Hệ thống tiện nghi và sức chuyên chở của tàu Siemens Các toa xe rộng rãi hơn so với các con tàu ICE3 dòng 403 và 406. Velaro D có thể chuyên chở 444 hành khách. Nó có thể kết hợp bất kỳ loại ICE3 nào để nâng cao gấp đôi sức chuyên chở lên đến 888 hành khách.
Tàu cao tốc được điều hành hoạt động bởi DB là con tàu đầu tiên sử dụng hệ thống nâng thủy lực dùng để nâng xe lăn lên ở mỗi toa tàu. Một số tính năng khác như cửa lên xuống, lối đi được thiết kế rộng rãi hơn giúp hành khách di chuyển.
Các đoàn tàu kết hợp các tính năng sử dụng thân thiện với hành khách bị khiếm thị bằng số ghế, số toa được in chữ nổi Braille, tay cầm sau ghế dài hơn và các cửa sổ, lối đi được thiết kế với độ tương phản cao.
Màn hình videos được gắn lên trần tàu để thông báo cho khách hàng thông tin hành trình thông qua hệ thống định vị toàn cầu GPS.
Màn hình Video dùng trên tàu
Dự án tàu Valero ICE3 Siemens đã ký thỏa thuận với ABB cung cấp đầu máy vận chuyển cho các tàu cao tốc ABB sử dụng các đầu kéo thân thiện với môi trường cho đoàn tàu Valero D.
Huber+Suhner phát triển loại kết nối mới cho tàu. Hệ thống phanh được cung cấp bởi Knorr-Bremse. Khoan vận chuyển hành lý được chiếu sáng và hệ thống đèn bên trong tàu sử dụng công nghệ huỳnh quang T5 và leds, được cung cấp bởi SBF Spezialleuchten.
Hệ thống dây cáp cho tàu được cung cấp bởi Leoni, trong khi đó Weidmüller cung cấp đường ray WFF-185 cho việc liên kết các dây dẫn điện 110V và 4kV.
Biên tập bởi TechnologyMAG.net – Tài Anh
(Theo Railway & Technology)
