ANH – Các nhà nghiên cứu tiếp tục công bố những phát triển trong nỗ lực giảm và loại bỏ khí metan (khí thải metan chưa cháy). Sáng kiến Methane Abatement in Maritime Innovation Initiative (MAMII) (tạm dịch là ‘Sáng kiến giảm thiểu khí metan trong ngành hàng hải’) của tổ chức Safetytech Accelerator do công ty đăng kiểm Lloyd’s Register thành lập, đã công bố kết quả của bốn dự án nghiên cứu tính khả thi của công nghệ mới, công bố kết quả cho thấy tiềm năng mạnh mẽ trong việc cắt giảm khí thải metan trong ngành hàng hải.
Ba công ty Capital Gas, MSC và Seapeak đã tham gia cùng bốn công ty công nghệ trong các nghiên cứu tính khả thi
Sáng kiến MAMI công bố rằng công nghệ của bốn công ty gồm Daphne Technology, CDTi Advanced Materials, Rotoboost và Plenesys, đã được chọn từ 20 đề xuất công nghệ giúp giảm thiểu khí thải metan từ các ống khói của những tàu chạy bằng nhiên liệu LNG. Các nhà khoa học và nhà môi trường tập trung vào khí thải metan cho biết chúng gây hại cho môi trường hơn các dạng khí nhà kính khác.
Ba công ty vận chuyển hàng hải gồm Capital Gas Ship Management, MSC Mediterranean Shipping Company và Seapeak, đã tham gia từ 20 doanh nghiệp thành viên của sáng kiến MAMII. Các công ty vận chuyển đã hợp tác trong nghiên cứu này, giúp phát triển các ứng dụng khả thi về mặt thương mại của công nghệ.
Bà Alexandra Xystra, Giám đốc Kỹ thuật tại công ty Capital Gas Ship Management, nói rằng: “Các nghiên cứu tính khả thi về công nghệ CH4 (khí metan) là bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu giảm thiểu dấu chân sinh thái (environmental footprint) (1) và cho thấy quyết tâm của chúng tôi trong việc đóng góp tích cực vào các mục tiêu phát triển bền vững của ngành hàng hải”.
(1) Dấu chân sinh thái (environmental footprint): là một thước đo nhu cầu về các diện tích đất, nước có khả năng cho năng suất sinh học cần thiết để cung cấp thực phẩm, gỗ cho con người, bề mặt xây dựng cơ sở hạ tầng, diện tích hấp thụ cacbon dioxide, khả năng chứa đựng và đồng hóa chất thải.
Bốn công ty đã trình bày các cách tiếp cận khác nhau đối với những trở ngại của việc giảm thiểu khí metan và tất cả đều mang đến kết quả khả quan. Theo sáng kiến MAMII, các nghiên cứu cho rằng hiệu suất đạt 78 đến 85% và đưa ra những cách mới để xử lý khí metan bằng cách chuyển đổi nó thành các phương án thay thế có thể được triển khai lại để tăng hiệu quả kinh tế cho các nhà đầu tư.
Ông Bud Darr, Phó chủ tịch điều hành, Chính sách hàng hải và Quan hệ chính phủ (Maritime Policy & Government Affairs) tại tập đoàn MSC, nói rằng: “Thông tin về quá trình đốt cháy khí metan diễn ra trong các điều kiện khác nhau sẽ rất quan trọng để giải quyết vấn đề “trượt” metan (methane slip) (2). Những kiến thức chuyên môn từ các dự án nghiên cứu như thế này giúp ngành công nghiệp hàng hải hiểu hơn về hiệu suất đốt cháy, sự kết hợp các công nghệ nào trên tàu có thể giúp giảm tối đa lượng khí thải metan”.
(2) Trượt metan (methane slip): Khí metan gây hại cho môi trường hơn CO2. Nếu không được ngăn chặn hiệu quả, rò rỉ loại khí này sẽ góp phần gây ra phát thải khí nhà kính. Ngoài ra, khí hóa lỏng LNG có thể đi qua động cơ mà không được đốt cháy – được gọi là hiện tượng “trượt” metan.
Công ty Daphne Technology tập trung vào việc triển khai các động cơ phụ trợ của một tàu container 14.000 TEU nhiên liệu kép. Sáng kiến MAMII công bố rằng việc lắp đặt hai đơn vị gồm bốn động cơ phụ trợ, đảm bảo tính linh hoạt trong vận hành và cung cấp hiệu suất loại bỏ giả định là 85%. Nghiên cứu này cho thấy khả năng giảm đến 440 tấn khí metan mỗi năm.
Công ty CDTI đã nghiên cứu hiệu suất của chất xúc tác để chứng minh rằng nó có thể tăng cường chuyển đổi metan ở nhiệt độ thấp hơn và trên nhiều loại động cơ khác nhau. Chất xúc tác đạt được 80% chuyển đổi metan.
Nghiên cứu tính khả thi do công ty Plenesys thực hiện đã kiểm tra khả năng tương thích của quy trình và các điều chỉnh về cơ học và điện. Nghiên cứu cũng bao gồm đánh giá về mặt kinh tế kỹ thuật và môi trường của việc triển khai công nghệ. Nghiên cứu đã chứng minh rằng giải pháp này có thể giảm hiện tượng khí metan trượt tới 78%, chuyển đổi thành hydro để phun lại vào động cơ.
Công ty Rotoboost đã khám phá việc triển khai hệ thống phân hủy nhiệt xúc tác trên các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG. Hệ thống TCD không chỉ giúp giảm lượng khí metan trượt bằng cách cải thiện hiệu suất đốt cháy mà còn giúp giảm lượng khí thải CO2 do giá trị nhiệt cao hơn của hỗn hợp nhiên liệu tăng cường hydro. Nghiên cứu kết luận rằng nhiên liệu phát khí hydro do hệ thống trên tàu tạo ra đã mang lại một số lợi ích như giảm đáng kể lượng khí thải và thu thập nhiều hơn từ các sản phẩm phụ carbon.
Bà Nadia Echchihab, Trưởng bộ phận Chương trình Đổi mới tại tổ chức Safetytech Accelerator, chia sẻ: “Những công nghệ này là bước tiến đáng kể hướng tới việc giảm thiểu khí thải metan trong ngành hàng hải, góp phần tạo nên tương lai bền vững và sạch hơn cho đại dương và hành tinh của chúng ta”.
Sáng kiến MAMII hy vọng sẽ đưa các dự án nghiên cứu này vào thử nghiệm trên tàu sớm nhất. Sáng kiến MAMII được tổ chức Safetytech Accelerator công bố ra mắt vào tháng 9/2022 nhằm tập hợp các nhà lãnh đạo ngành, các nhà đổi mới công nghệ và các bên liên quan trong ngành hàng hải từ đó thúc đẩy các công nghệ đo lường và giảm thiểu khí thải metan trong lĩnh vực hàng hải. Mục tiêu là thúc đẩy việc áp dụng các giải pháp đã được chứng minh.
Để xem các tin bài khác về “Khí metan”, hãy nhấn vào đây.
Nguồn: Maritime Executive
