Xây dựng hơn 1.850km đường cao tốc
* Gần 21.000 tỷ đồng xây tuyến đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh
Read MoreThiết kế khí động lực học tàu hỏa – Phần cuối
Các bạn đang xem “phần cuối” của loạt bài “Thiết kế khí động lực học tàu hỏa”, để xem “phần 1” vui lòng nhấn vào đây.
Read MoreThiết kế khí động lực học tàu hỏa – Phần 1
Thiết kế khí động lực học thông minh là yếu tố quyết định trong việc nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu của đầu máy xe lửa và các
Read MoreNhật Bản cho ra mắt con tàu Maglev “tốc độ nhanh hơn viên đạn”
Maglev sử dụng nam châm điện mạnh, thúc đẩy chiếc xe lửa nhanh chóng di chuyển trên đường ray
Read MoreGiải pháp công nghệ OEM – hệ thống điều khiển thông tin tự động
Giải pháp công nghệ OEM đã đưa ra những giải pháp hữu ích cho thị trường công nghệ vận chuyển đường sắt, một thị trường thứ cấp chuyên tập trung
Read MoreGỡ “nút thắt” giao thông đô thị
Theo quy luật “nước về chỗ trũng”, sự di dân từ khu vực nông thôn về các vùng đô thị ngày càng diễn ra mạnh mẽ trên toàn thế giới.
Read MoreNghiên cứu chế tạo mạch điện kiểm tra tín hiệu đường sắt – thiết bị phát hiện sớm sự cố, trở ngại tín hiệu
Đèn báo tín hiệu đường sắt là thiết bị đầu – cuối liên lạc bằng tín hiệu. Đối với lái tàu và các chức danh liên quan (trưởng tàu, trực
Read MoreDự án xây dựng các tuyến tàu điện ngầm tại thành phố Hồ Chí Minh – P. 3: Khẩn trương hoàn tất giải phóng mặt bằng
Các bạn đang xem “phần 3” của loạt bài “Dự án xây dựng các tuyến tàu điện ngầm tại thành phố Hồ Chí Minh”, để xem “phần 2” vui lòng
Read MoreDự án xây dựng các tuyến tàu điện ngầm tại thành phố Hồ Chí Minh – P. 2: Hạn chế tối đa thiệt hại
Các bạn đang xem “phần 2” của loạt bài “Dự án xây dựng các tuyến tàu điện ngầm tại thành phố Hồ Chí Minh”, để xem “phần 1” vui lòng
Read MoreDự án xây dựng các tuyến tàu điện ngầm tại Hồ Chí Minh – P. 1: Cần thiết điều chỉnh ranh giải phóng mặt bằng
Thành phố Hồ Chí Minh được xác định là đô thị đặc biệt, trong đó, các tuyến tàu điện ngầm (metro) được ưu tiên hàng đầu.
Read More