Các đoàn tàu cao tốc đang tồn tại và các dịch vụ chạy tàu cao tốc tiếp tục tăng trưởng cùng với sự phát triển của công nghệ. Ngày nay dường như các kỹ sư đã có thể cung cấp bất cứ điều gì mà nhà kinh doanh vận tải đường sắt (ĐS) mong muốn với điều kiện các kinh doanh vận tải có thể chi trả được các chi phí.

Gần cán mốc
Một sự vắng bóng đáng chú ý là Hà Lan, việc thôi không đưa vào khai thác đoàn tàu Fyra V250 hồi tháng 1/2013 tiếp tục thêm vào câu chuyện đáng xấu hổ của tuyến ĐS cao tốc Zuid. Các dịch vụ chạy tàu nội địa vẫn được thực hiện bởi các đoàn tàu thoi tạm thời do đầu máy kéo và thậm chí các dịch vụ chạy tàu cao tốc Thalys cũng không thể đạt tốc độ bình quân 160 km/h vì việc phải chạy chậm khi tới các ga hiện có ở cả Amsterdam và Rotterdam.

Tàu cao tốc TGV của ĐS Pháp

Các nước khác gần cán mốc 160 km/h là Nauy và Áo.

Ở Nauy, việc chạy với tốc độ cao vẫn bị giới hạn trên tuyến ĐS mới giữa Oslo và sân bay Gardermoem, mặc dù các đoạn ĐS của mạng lưới ĐS liên thành phố từ thủ đô đi ra đã được nâng cấp hay nắn tuyến để khai thác được với tốc độ 250 km/h. Áo hiện chưa khai thác được khả năng chạy 250 km/h của tuyến ĐS phía Tây vừa mới nâng cấp, mặc dù các chuyên gia hoàn toàn tin tưởng rằng biểu đồ chạy tàu sẽ được làm lại một cách toàn diện khi nhà ga trung tâm viên hoàn thành vào 2015.

Một số đoàn tàu gần cán mốc 160km/h này được nêu ở Bảng II, bảng này như thường lệ thể hiện một tập hợp các hành trình chạy tàu và thời gian chạy tàu cả hành trình bao gồm cả các điểm đỗ trên hành trình đáng ghi nhận. Trong khi Bảng I tập trung vào chủ yếu vào vào tốc độ chạy tàu giữa hai ga đi – đến nhanh nhất đạt được trên từng đoạn thì điều mà hành khách mong mỏi hơn cả là thời gian thực hiện hành trình toàn bộ. Một lần nữa Trung Quốc vượt lên đứng đầu còn Pháp, Tây Ban Nha và Nhật Bản tất cả đều có thời gian thực hiện hành trình với tốc độ bình quân khoảng 240 km/h.

Một điểm tương phản sắc nét với tốc độ 278 km/h được thực hiện bởi đoàn tàu cao tốc G79 trên tuyến ĐS cao tốc Bắc Kinh – Quảng Châu dài 2298 km là việc chạy từ tốn của đoàn tàu mang một cái tên không đúng lắm Silver Meteor (Thiên thạch bạc) ở Hoa Kỳ, đoàn tàu này thực hiện hành trình dài 2224 km từ New York tới Miami với tốc độ 80,4 km/h mà thôi. Tốc độ này còn chậm hơn tốc độ chạy tàu tốt nhất đạt được ở Algeria, tại đó đoàn tàu của SNTF (ĐS Quốc gia Algeria) chạy giữa Oran và Alger đạt tốc độ bình quân 105 km/h trên hành trình dài 421 km và trở thành đoàn tàu chạy nhanh nhất ở Phi châu.

Các đoạn chạy nước rút và dịch vụ chạy tàu địa phương
Trong khi nghiên cứu các đoàn tàu chạy nhanh nhất, các chuyên gia nhận thấy rằng một số ĐS đã đạt được kết quả đáng kể với cự ly ngắn và Bảng III thể hiện một số ví dụ mà họ đã thấy. Tại Đức, ĐS Đức đã phá được ngưỡng tốc độ bình quân 160 km/h trên hành trình 8 phút giữa Montabaur và Ga Limburg Sud. Tây Ban Nha gần đạt tới tốc độ 200 km/h trên hành trình 11 phút, và SNCF đạt được tốc độ 228 km/h với đoạn chạy nước rút dài 18 phút trên tuyến ĐS cao tốc LGV Est. Chắc chắn rằng còn nhiều ví dụ khác nữa đang nằm đâu đó trong các bảng giờ tàu.

Một vấn đề mới xuất hiện là việc sử dụng các tuyến ĐS cao tốc để chạy các đoàn tàu chạy tàu địa phương hay khu vực và Bảng IV nêu ra một số ví dụ về việc này.

Tại Đức, đoàn tàu nhanh khu vực do đầu máy kéo hiện đang chạy trên tuyến ĐS cao tốc Nurnberg – Ingolstadt với tốc độ lên tới 200 km/h.

Ở Anh, ĐS Đông Nam đang khai thác nhiều đoàn tàu chạy nội địa đi đến Kent trên tuyến ĐS cao tốc với việc sử dụng các đoàn EMU class 395 do Hitachi đóng. Các đoàn tàu này chạy không dưới 40 đoàn tàu/ngày trên một đoạn hành trình giữa sân bay quốc tế Statford và Ebbstleet với tốc độ theo biểu đồ là 160 km/h.

Đoàn tàu địa phương chạy nhanh nhất là ở Tây Ban Nha, tại đây đoàn tàu Avant chỉ có ghế hạng hai chạy với tốc độ lên tới 250 km/h vượt ngưỡng 200 km/h trên hành trình chạy tàu dài 22 phút từ Cordoba tới Puente Genil – Herrera.

 Nói tóm lại, rõ ràng rằng các đoàn tàu cao tốc đang tồn tại và các dịch vụ chạy tàu cao tốc tiếp tục tăng trưởng cùng với sự phát triển của công nghệ. Ngày nay dường như các kỹ sư đã có thể cung cấp bất cứ điều gì mà nhà kinh doanh vận tải ĐS mong muốn với điều kiện các kinh doanh vận tải có thể chi trả được các chi phí.

Với các quyết định đưa tốc độ trở lại ngưỡng 250 km/h ở một vài quốc gia được đưa trong thời gian qua, chuyên gia cho rằng các câu hỏi cần được trả lời về lâu dài là tính kinh tế và thị phần hơn là về công nghệ. Ví dụ như đâu là sự cân đối tốt nhất giữa tốc độ và chi phí đối với một thị trường đã cho? Nhìn về phía trước, thật thú vị khi thấy liệu sự cạnh tranh trên ĐS và các dịch vụ chạy tàu cao tốc giá rẻ sẽ có ý nghĩa ra sao trong vài năm tới.

Các bạn đang xem “phần cuối” của loạt bài “Chạy nhanh bao nhiêu thì vừa”, để xem “phần 3” vui lòng nhấn vào đây.

(Nguồn: baoduongsat.vn)