PHÁP – Công ty vận tải đường biển Grain de Sail đã công bố kế hoạch đặc biệt nhất từ trước đến nay của họ về một tàu lớn chở hàng bằng buồm. Với thiết kế tải trọng 200 TEU tương đương 2.800 tấn, công ty thông báo rằng họ sẽ đạt được quy mô vận tải khối lượng lớn hàng hóa trong kế hoạch đóng bốn tàu vào năm 2027.
Công ty Grain de Sail muốn phát triển hơn nữa với tàu buồm chở hàng tiếp theo
Kế hoạch xây dựng Grain de Sail III, một tàu container dài 110 m với sức chứa lớn hơn và khả năng vượt Đại Tây Dương trong khoảng 13 ngày. Tàu sẽ hoạt động hoàn toàn bằng năng lượng gió ngoại trừ các hoạt động tại cảng và kênh đào, trên tàu sẽ có lò đốt viên nén gỗ (1) để cung cấp nhiệt và nước nóng cho thủy thủ đoàn. (1) Viên nén gỗ (wood pellet): có hàm lượng nước (độ ẩm) và tro rất thấp nên khi cháy tạo ra nhiệt cao và cháy sạch. Các viên nhiên liệu được giới hạn ở mức 1% (loại cao cấp) đến 3% (loại tiêu chuẩn). So với củi thông thường thì viên nén gỗ tạo ra ít tro hơn do củi có vỏ cây.
Ông Oliver Barreau, đồng sáng lập kiêm Chủ tịch công ty Grain de Sail cho biết: “Với tàu Grain de Sail III, chúng tôi đang thể hiện mục tiêu của mình và củng cố vị thế dẫn đầu trong phân khúc vận tải biển không phát thải carbon. Để vận tải bằng năng lượng gió trở nên dễ tiếp cận, chúng tôi cần thay đổi quy mô và đó là những gì chúng tôi sắp thực hiện với một tàu container chạy bằng buồm thuần túy”.
Thiết kế này yêu cầu một tàu dài 110 m. Nó sẽ có diện tích buồm hơn 4.000 mét vuông. Tàu sẽ có ba cột buồm và được trang bị những cánh buồm cứng lớn. Hệ thống giàn buồm được tối ưu hóa cho một tàu chở hàng thuần túy có kích thước như vậy.
Độ mớn nước (2) tối đa là 62,5 m cho phép tàu đi qua các cây cầu dọc theo các tuyến đường biển chính (cầu Verrazzano, kênh đào Panama, …). Các tấm ván (daggerboard) (3) có thể thu vào của nó sẽ đảm bảo hiệu suất đi ngược gió tốt đồng thời hạn chế độ mớn nước tại bến tàu. (2) Mớn nước: là độ chìm của tàu, khoảng cách theo chiều thẳng đứng, vuông góc với mặt nước, tính từ đáy tàu lên đến mặt nước. (3) Daggerboard: là một tấm ván trung tâm có thể thu vào được sử dụng bởi nhiều loại thuyền buồm. Trong khi các loại ván trung tâm khác có thể xoay để thu vào, thì Daggerboard trượt trong một vỏ bọc. Hình dạng của Daggerboard chuyển đổi chuyển động về phía trước thành lực nâng về phía gió, chống lại lực đẩy về phía gió của cánh buồm.
Về quy mô, công ty nêu bật những lợi thế đáng kể cho hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng buồm. Họ thông báo rằng tàu sẽ giảm lượng khí thải carbon hơn 90%, với lượng khí thải từ 1 đến 2 gam CO2 trên mỗi tấn hàng hóa được vận chuyển trên mỗi km di chuyển. Họ tuyên bố rằng nó sẽ ít hơn từ 10 đến 20 lần so với đội tàu hiện tại.
Công ty đang nhắm đến mục tiêu đưa vào hoạt động tàu lớn nhất của mình vào năm 2027 sau khi hạ thủy tàu thứ hai vào đầu năm 2024. Được đóng tại Việt Nam, tàu Grain de Sail II có sức chứa 350 tấn nhưng chỉ dài 15,8 m. Tàu hoạt động ở tốc độ 20-22 km, mất 18 ngày để vượt Đại Tây Dương.
Công ty Grain de Sail hiện có hai tàu nhỏ hơn, tàu lớn hơn hoạt động từ tháng 1/2024 chở 350 tấn hàng hóa (GDS)
Hoạt động này bắt đầu vào năm 2020 với một chiếc thuyền buồm nhỏ như một hoạt động thích hợp chỉ chở 50 tấn. Ý tưởng ban đầu là vận chuyển hàng hóa của Pháp đến New York và sau đó tàu đi đến vùng Caribe để tải ca cao hữu cơ và cà phê xanh từ Mỹ Latinh được nhập khẩu vào Pháp. Khi hoạt động mở rộng với những tàu lớn hơn, họ tiếp thị dịch vụ vận chuyển nguyên liệu thô cho các khách hàng khác.
Grain de Sail là một phần của một thị trường ngách đang phát triển để cung cấp các hoạt động vận chuyển hàng hóa chuyên biệt bằng tàu buồm. Vào tháng 8/2024, hãng vận tải TOWT của Pháp đã bắt đầu hoạt động với tàu buồm chở hàng lớn nhất của mình. Tàu Anemos có sức chứa lên tới 1.000 tấn và cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa tương tự giữa Pháp, thành phố New York (Mỹ), vùng Caribe và Nam Mỹ. Các kế hoạch mục tiêu dự kiến với các tàu buồm lớn hơn vận chuyển hàng hóa.
Để xem các tin bài khác về “Tàu buồm”, hãy nhấn vào đây.
Nguồn: Maritime Executive
