Vào tháng 10/2010 Amtrak – Công ty Đường sắt Vận chuyển Hành khách Quốc tế của Mỹ, đã đặt hàng 70 đầu tàu Siemens là loại tàu điện chở hành khách cao tốc, nhằm bổ sung cho dịch vụ vận chuyển tuyến Bắc Corridor (NEC) nối Baston, Mass và Washington D.C.
Đầu tàu The American Cities Sprinter (ACS-64) được thiết kế tuân thủ toàn bộ tiêu chuẩn, quy định của liên bang Mỹ. Thân xe kết nối với đầu máy được thiết kế đặc biệt bằng cốt thép và cải tiến sức mạnh có khối lượng 800,000 pounds (tương đương 36 tấn). Trong khi đó, thiết kế đáp ứng yêu cầu về độ rộng và hình dáng có tác dụng ngăn chặn các tình trạng leo trèo lên nóc tàu. Bộ kết nối đầu tàu được tích hợp hệ thống quản lý năng lượng khi xảy ra va chạm và nâng cao độ an toàn cho người sử dụng.
Hãy nhấn vào ảnh để xem ở chế độ toàn màn hình
Đầu máy có thân rộng với thiết kế phù hợp cho hoạt động đẩy và kéo mà không phải xoay đầu, cũng như được trang bị thêm hệ thống phanh khí của Mỹ tích hợp bộ kiểm soát phanh điện tử.
Hệ thống điện dựa trên thiết kế hiện đại của Siemens với độ đáng tin cậy cao đã qua kiểm tra chứng minh. Mẫu mã mới nhất và công nghệ hiện đại được ứng dụng cho đầu máy ACS-64 như phanh thu hồi nhiệt, tính cơ động được nâng cao, các thành phần dự phòng khi có sự cố, khả năng bảo trì nhanh, tối ưu hóa dịch vụ sẵn có với hiệu suất và hiệu quả cao.
Kết cấu bên trong được tối ưu hóa theo tiêu chuẩn châu Âu, cung cấp sự tiện lợi, sạch sẽ, rộng rãi và thiết kế đa dạng. Sự thành công của đầu máy cũng đã được chứng minh qua các điều kiện thử nghiệm trên toàn thế giới.
Bảng thông số kỹ thuật đầu tàu ACS-64
Để nâng cao độ tin cậy, cáp và đường ống được lắp ráp cố định bên dưới lối đi giữa đầu và thân tàu giúp dễ dàng sửa chữa và bảo vệ tránh các yếu tố bên ngoài làm hư hại. Để theo kịp tàu cao tốc Amtrak’s Acela, đầu máy ACS-64 có khả năng tăng tốc tuyệt vời và đạt tốc độ tối đa 125 mph (tương đương 200km/ giờ).
Hệ thống phanh khí của ACS-64 có thể chuyển 100% năng lượng phanh trở lại dây xích thông qua lưới điện. Năng lượng được phục hồi trên hệ thống dây xích có thể giúp tiết kiệm 15% năng lượng vận hành tàu mỗi năm và làm giảm đáng kể khí thải CO2.
Lực kéo và hệ thống điều khiển đầu máy được kiểm chứng đạt chất lượng cao qua 32 hệ thống điều khiển SIBAS. Trung tâm của hệ thống điều khiển là mạng xe buýt liên kết với hệ thống ngầm máy tính điều khiển đầu tàu, tất cả các nhà ga giống như một cỗ máy liên kết tín hiệu và hiển thị thông số kỹ thuật. Điểm mới của đầu máy chính là hệ thống kiểm soát tốc độ bao gồm tổng đài, hệ thống điều khiển tàu tự động và hệ thống điều khiển tàu bằng tay.
Đầu tàu có nguồn điện ở trung tâm, thiết kế trục kéo cho phép chúng kết nối nhẹ nhàng xuyên suốt thân tàu. Khung tàu là một cấu trúc hàn nguyên khối. Phòng điều khiển và phòng kỹ thuật trên tàu được thiết kế hợp lý nhằm phục vụ tốt nhất cho đội ngũ kỹ sư đoàn tàu. Hệ thống lò xo giảm xóc được làm bằng chất liệu phù hợp giúp chúng hoạt động linh hoạt, bằng chứng là chúng đã được ứng dụng linh hoạt cho hàng trăm đầu tàu Siemens trên khắp thế giới. Các thanh ngang gầm tàu cùng hệ thống lò xo giảm xóc giúp tăng khả năng chịu tải và giảm ma sát giữa bánh xe với đường ray.
Biên tập bởi TechnologyMAG.net – Minh Nhựt
(Theo Siemens)
