Ý – F80 là siêu xe mới của công ty Ferrari, sẽ gia nhập cùng các mẫu ô tô biểu tượng từ GTO 1984 đến LaFerrari Aperta 2016.

Loạt bài “F80: Siêu xe mới của công ty Ferrari” gồm 3 phần. Mời Quý vị xem nội dung phần 3 bên dưới.

Khung gầm và thân xe

Khung gầm

Sàn và các thành phần khác của khung gầm của xe F80 được phát triển bằng cách sử dụng chất liệu đa vật liệu, trong đó vật liệu phù hợp nhất cho nhiệm vụ được sử dụng cho từng vùng riêng lẻ. Cell và mái được làm bằng sợi carbon và các vật liệu tổng hợp khác, trong khi khung phụ phía trước và phía sau được làm bằng nhôm và được gắn chặt vào sàn bằng vít titan. Ở phía sau có một khung phụ nhôm bổ sung, được gắn chặt vào khung phụ phía sau chính bằng vít, để chứa pin.

Các khung phụ được tạo thành từ các phần đùn đầu kín được kết nối với nhau bằng các thành phần đúc. Sàn có các ngưỡng rỗng bằng sợi carbon đóng vai trò là các thành phần chịu lực chính. Mái được làm bằng sợi carbon, sau đó được xử lý một lần duy nhất trong lò hấp. Cả hai khu vực đều sử dụng khung ống kép, một phương pháp sản xuất sáng tạo bắt nguồn từ xe đua công thức 1. Sàn và mái đều sử dụng sợi carbon bên trong và các tấm sandwich Rohacell/ Nomex làm cấu trúc chịu lực.

Giống như trên xe LaFerrari, ghế ngồi đóng vai trò như bộ giảm xóc va chạm bên hông. Bố cục không đối xứng của cabin cho phép tối ưu hóa từng bên của sàn: ghế lái có thể điều chỉnh, với nhiều vị trí đảm bảo sự thoải mái và an toàn khi lái xe trong trường hợp va chạm bên hông. Điều này đòi hỏi phải có nhiều tấm kết cấu hơn ở sàn và bộ giảm xóc va chạm dài hơn ở phía người lái so với phía hành khách, nơi ghế cố định được sử dụng để giảm trọng lượng trong khi vẫn đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cả hai người ngồi.

Các thanh nhôm dài hấp thụ va chạm phía trước cũng góp phần quản lý nhiệt, vì phần bên trong rỗng của chúng được sử dụng làm ống dẫn khí làm mát cho hệ thống phanh. Công ty Ferrari đã đồng phát triển một giải pháp đúc mới giúp giảm giới hạn độ dày vách tối thiểu trước đây áp dụng cho các thanh đúc này (2,0 mm) xuống 23%. Các giải pháp này đã giúp tiết kiệm trọng lượng 5% trong khi tăng độ cứng xoắn và độ cứng của dầm lên 50% so với xe LaFerrari. Khung gầm xe đã được cải thiện đáng kể để mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái nhất có thể.

Vỏ thân xe

Thân xe của F80 hoàn toàn mới và được chế tạo từ sợi carbon pre-preg và được xử lý trong lò hấp bằng công nghệ có nguồn gốc từ xe đua công thức 1 và các môn thể thao mô tô khác. Nắp ca-pô phía trước có hốc gió S-Duct bao gồm một thành phần cố định kết nối hai cánh trước.

Cửa cánh bướm được sử dụng, như trên xe LaFerrari, với cơ chế bản lề trục xoay kép cho phép chúng mở theo chiều dọc với góc gần 90°. Cấu trúc phụ của cửa, một thành phần cấu trúc cũng có nhiệm vụ hấp thụ tải trọng động trong trường hợp va chạm ngang, được chế tạo từ sợi carbon hiệu suất cao đặc biệt.

Nắp động cơ phía sau, mô phỏng theo kiểu dáng của cửa khi nhìn từ bên hông, bao gồm sáu khe thoát khí nóng từ động cơ V6 và một lưới tản nhiệt thoát khí.

Thiết kế

Thiết kế ngoại thất

Xe F80 là sản phẩm của một nghiên cứu thiết kế sáng tạo đã dẫn dắt nhóm Ferrari Styling Center do ông Flavio Manzoni quản lý thực hiện một sự thay đổi triệt để trong ngôn ngữ hình ảnh của thương hiệu, tạo nên mối liên kết giữa quá khứ và tương lai của thiết kế Ferrari. Với mục đích đồng hóa một loạt các yếu tố khác nhau của ngôn ngữ thiết kế và DNA của thương hiệu, nghiên cứu này trước tiên tập trung vào tính thẩm mỹ của những chiếc xe đua F1 của thương hiệu để xác định hướng đi tạo ra một chiếc xe có bản sắc hình ảnh hiện đại và sáng tạo phù hợp với người lái và hành khách mặc dù vẫn mang lại trải nghiệm không thoải mái của một chiếc xe một chỗ ngồi.

Với logic này làm nền tảng, thiết kế của F80 sau đó được phát triển với đầu vào về công nghệ, mang lại cho chiếc xe tính cách công nghệ cao táo bạo. Các mục tiêu hiệu suất đầy tham vọng đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với dự án; kết quả là, dự án thiết kế chính thức cho xe F80 đã tiến triển từ đầu đến hoàn thành cuối cùng với Trung tâm thiết kế đã làm việc liên tục với các bộ phận kỹ thuật, khí động học và công thái học. Ngay từ những bản phác thảo đầu tiên và các nghiên cứu ban đầu trừu tượng về hình thức, dự án đã phát triển theo một quá trình hội tụ tự nhiên để tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa hình thức và khối lượng, thể hiện trực quan hiệu suất của một chiếc xe hoàn hảo.

Chiếc F80 có tác động thị giác mạnh mẽ mang tính tương lai với những đặc tính không thể nhầm lẫn đến hàng không vũ trụ. Kiến trúc được xác định bởi mặt cắt ngang hình tam giác với hai góc dưới được cố định chắc chắn trên bánh xe. Nhìn từ bên hông, phần sau có một dòng điêu khắc tạo sự mạnh mẽ của toàn bộ cánh sau. Phần đầu xe với nhiều yếu tố kiến ​​trúc hơn: vòm bánh xe kết thúc bằng một tấm ốp dọc đứng kiêu hãnh trên cửa xe, tôn vinh kiểu dáng của chiếc F40.

Nổi lên từ các phần của thân xe phía dưới là cabin, một cấu trúc bong bóng nổi với các khối lượng bất ngờ, và là sản phẩm của một nghiên cứu chính xác về kiến ​​trúc và tỷ lệ. Thấp hơn 50 mm so với kính của xe LaFerrari, cabin có tác động đáng kể đến nhận thức về khối lượng, mở rộng vai xe để mang lại cho buồng lái vẻ ngoài nhỏ gọn hơn.

Giống như tất cả các xe Ferrari thế hệ mới nhất, sự tương phản giữa vùng trên cùng với màu thân xe và vùng dưới cùng với lớp phủ sợi carbon trong suốt làm nổi bật thiết kế của xe, cho thấy nhiều đặc điểm về mặt kỹ thuật của xe. Các nhà thiết kế muốn tránh hiệu ứng nhân hóa ở phía trước của xe F80; đèn pha được giấu trong một tấm che nắng, một màn hình màu đen vừa có chức năng khí động học vừa có chức năng chiếu sáng, mang đến cho F80 vẻ ngoài đặc biệt nguyên bản.

Đuôi xe ngắn có hai cấu hình khác nhau khi sử dụng: với cánh di động được cất gọn hoặc triển khai. Đèn hậu được đặt trong cấu trúc hai lớp bao gồm cản sau và cánh gió, tạo hiệu ứng bánh sandwich mang lại cho đuôi xe đặc điểm thể thao ở cả hai cấu hình.

Với cánh gió sau xe được nâng lên, thể hiện sức mạnh và sự năng động hơn nữa khi sự khác biệt về cân bằng thị giác giữa hai cấu hình cho thấy mặt khác của tính cách. Các nhu cầu chức năng của chiếc xe đã được giải quyết về mặt trực quan trong thiết kế để tạo ra sự cân đối hoàn hảo giữa hiệu suất và hình thức. Một số tính năng đóng vai trò rất quan trọng trong việc xác định đặc tính của xe: ống dẫn NACA dẫn không khí về phía cửa hút gió động cơ và bộ tản nhiệt bên hông, mang tính biểu tượng cũng như tính chức năng của nó và tạo nên một trong những kiểu dáng độc đáo nhất của hông xe.

Một yếu tố chức năng nhưng mang tính biểu tượng cao khác là khoang động cơ có cửa chớp, nơi có sáu khe, mỗi khe dành cho một xy-lanh của động cơ đốt trong, tạo nên mối quan hệ bất ngờ giữa các đường hình học và bề mặt điêu khắc của xe.

Thiết kế nội thất

Tỷ lệ nhỏ gọn của cabin được tạo ra nhờ lựa chọn buồng lái lấy ý tưởng từ xe đua một chỗ ngồi, tạo ra nhận thức trực quan giống như xe đua công thức 1 khép kín. Một quá trình dài liên quan đến các nhà thiết kế, kỹ sư, chuyên gia công thái học và chuyên gia về màu sắc và trang trí đã đạt đến đỉnh cao trong một giải pháp mới độc đáo, đặt người lái xe một cách rõ ràng là nhân vật chính trong cabin và biến chiếc xe thành “1+”.

Buồng lái được tập trung hoàn toàn xung quanh người lái, với các hình dạng hội tụ về phía các nút điều khiển và bảng điều khiển. Bảng điều khiển cũng được định hướng theo công thái học về phía người lái, tạo ra một loại hiệu ứng kén bao quanh họ.

Mặc dù hoàn thiện về mặt công thái học và thoải mái, ghế hành khách được tích hợp rất tốt vào phần trang trí của cabin đến nỗi gần như biến mất khỏi tầm nhìn, kết quả này có được nhờ sự khác biệt khéo léo giữa màu sắc và vật liệu được sử dụng cho ghế lái và phần trang trí còn lại.

Độ lệch theo chiều dọc ở vị trí ghế của hai người ngồi giúp có thể đặt ghế hành khách xa hơn ghế lái, tạo không gian nội thất hẹp hơn mà không ảnh hưởng đến công thái học và sự thoải mái. Giải pháp này cho phép các nhà thiết kế tạo cho xe một cabin nhỏ hơn và giảm mặt cắt ngang phía trước của xe.

Xe F80 tự hào với vô lăng được phát triển dành riêng cho xe này, sẽ xuất hiện trên các mẫu xe chạy trên đường trường trong tương lai của công ty Ferrari. Nhỏ hơn một chút so với người tiền nhiệm và có vành trên và dưới phẳng, vô lăng cũng có một gờ nhỏ hơn, cải thiện tầm nhìn và làm nổi bật cảm giác thể thao khi lái xe. Các vùng bên của vành được tối ưu hóa để đảm bảo độ bám tốt hơn khi có hoặc không có găng tay. Các nút bấm vật lý trên nan hoa bên phải và bên trái của vô lăng đã trở lại ở đây, thay thế bố cục kỹ thuật số hoàn toàn mà Ferrari sử dụng trong những năm gần đây bằng một giải pháp với các nút cơ dễ sử dụng hơn, có thể được xác định ngay lập tức bằng cách chạm.

Để xem các tin bài khác về “Ô tô”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: Automotive World