SMM là hội chợ thương mại hàng hải hàng đầu thế giới, diễn ra tại trung tâm hội chợ Hamburg Messe und Congress, đây là sự kiện diễn ra hai năm một lần. Với khoảng 2.200 công ty trưng bày và hơn 50.000 khách thăm đến từ các châu lục, SMM được đánh giá là một trong những hội chợ công nghiệp quan trọng nhất trên thế giới. SMM là nơi mà toàn bộ chuỗi giá trị của ngành hàng hải được giới thiệu, quy tụ hàng loạt các chuyên gia và người ra quyết định đến từ khắp thế giới, và cung cấp những nền tảng làm nổi bật các công nghệ tiên tiến nhất hiện nay.
SMM 2018 sẽ diễn ra từ ngày 04 – 07.09, một lần nữa dưới sự bảo trợ danh dự của Thủ tướng Đức Angela Merkel. Hội chợ sẽ bắt đầu bằng một hội nghị quốc tế khai mạc, Hội nghị thượng đỉnh về tương lai hàng hải (MFS), vào ngày 3 tháng 9 năm 2018, một ngày trước khi hội chợ diễn ra.
Giảm khí thải, nâng cao hiệu quả: Tại gmec, hội nghị môi trường hàng hải toàn cầu tại hội chợ SMM, các chuyên gia kinh doanh và khoa học đã thảo luận về cách ngành vận tải toàn cầu có thể đạt được các mục tiêu môi trường đầy tham vọng của IMO, trong khi tiếp tục cung cấp dịch vụ của mình với giá cạnh tranh.
“Chúng ta đang ở đầu một chương mới trong lịch sử vận chuyển” Ông Tian-Bing Huang, Phó Giám đốc Phòng môi trường biển thuộc Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) nói. Trong bài phát biểu khai mạc của mình tại Hội nghị môi trường hàng hải toàn cầu (gmec), ông ngay lập tức thu hút được sự chú ý của khách tham dự ngồi kín cả hội trường. Được tổ chức chung với Seatrade, gmec đã diễn ra lần thứ năm trong năm nay. Không có bất kỳ câu hỏi nào về những thách thức lớn mà ngành vận tải biển đang phải đối mặt. Hầu hết các câu hỏi của khách tham dự đều liên quan đến quy định mới của IMO về “Sulphur Cap” (tạm dịch Nắp lưu huỳnh), quy định từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, nhiên liệu tàu phải chứa không quá 0,5% lưu huỳnh.
Ngoài ra, ngành công nghiệp này dự kiến sẽ cắt giảm phát thải khí nhà kính một nửa trước năm 2050 – mặc dù khối lượng vận chuyển hàng hóa thương mại toàn cầu ngày càng tăng. Trong ba cuộc thảo luận khác nhau, các diễn giả hàng đầu đã khám phá các chủ đề như “Chuẩn bị cho việc xử lý nước dằn”, “Đối phó với những thách thức môi trường trong tương lai” và “Ngành vận tải hành khách như một nhà tiên phong về bảo vệ môi trường”, các diễn giả kết luận: “Các mục tiêu đầy tham vọng này vừa là thách thức, cũng vừa là cơ hội cho ngành hàng hải”.
Khí nhà kính: Tìm kiếm giải pháp
Ông Teus van Beek, Tổng giám đốc phát triển thị trường công ty Wärtsilä Marine Solutions cho biết “Sự nỗ lực của chúng ta trong cuộc thảo luận này không kém gì việc giải quyết một trong những vấn đề lớn nhất mà loài người phải đối mặt – và 90 phút là tất cả thời gian mà chúng ta phải thực hiện điều đó”. Các đối tác của ông trong cuộc thảo luận về kế hoạch bảo vệ môi trường của IMO và hậu quả của nó bao gồm: Thuyền trưởng Wolfram Guntermann, Giám đốc Quản lý môi trường công ty Hapag-Lloyd AG, bà Katharine Palmer, Quản lý bền vững toàn cầu công ty Lloyd’s Register, ông Jan-Olaf Probst, Giám đốc kinh doanh tàu container công ty DNV GL – Maritime, Tiến sĩ Gerd Würsig, Giám đốc kinh doanh nhiên liệu thay thế công ty DNV GL – Maritime và ông Helge Bartels, Tổng giám đốc công ty Zeaborn Ship Management.
Có một thực tế rằng ngành vận chuyển hàng hải là ngành vận chuyển ‘xanh’ nhất cho đến nay. Tỷ lệ lượng khí thải CO2 của ngành vận tải biển toàn cầu là 2,2%, tương đương với lượng khí thải nhà kính từ Đức mỗi năm. Tuy nhiên, theo dự báo, con số này sẽ tăng đáng kể trong những năm tới. Đây là lý do tại sao các giải pháp là cần thiết và cấp bách. “Một trong những giải pháp là sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng. Nhưng chúng tôi vẫn thiếu một cơ sở hạ tầng để cung cấp khí tự nhiên hóa lỏng trực tiếp cho tàu” Giám đốc điều hành DNV GL Probst cho biết.
Đối với chủ tàu, quy định giới hạn phát thải khắt khe hơn không chỉ phải đầu tư chi phí cực lớn cho công nghệ lọc mà còn cần phải chuyển sang các công nghệ động cơ thay thế trong thời gian trung hạn. “Chúng ta không thể làm gì để tránh việc đầu tư vốn lớn. Nhưng hãy nhìn về phía sau và trấn an chúng ta rằng chúng ta luôn là một ngành sáng tạo, và chúng ta cũng sẽ vượt qua thử thách này”, ông Helge Bartels nói.
Nước dằn: Sự hỗ trợ là cần thiết
Một chủ đề quan trọng khác của hội nghị là quản lý nước dằn. Buổi thảo luận diễn ra dưới sự chủ trì của ông Sahan Abeysekara, Trưởng phòng công nghệ quản lý nước dằn công ty Lloyd’s Register, bao gồm các diễn giả chính: Thuyền trưởng Sean T. Brady, Tổng tư lệnh Cục cảnh sát biển Hoa Kỳ, bà Debra DiCianna, Kỹ sư cấp cao công ty Choice Ballast Solutions, ông Stamatis Fradelos, Giám đốc phát triển kinh doanh công ty ABS và ông Tim Wilkins, Giám đốc môi trường công ty Intertanko. Những khách tham dự đồng ý rằng không có hệ thống “một kích thước phù hợp với tất cả” cho tất cả các tàu, nhưng phạm vi của các hệ thống sẵn có đã phát triển đáng kể. Điều quan trọng là chủ tàu phải nhận được sự hỗ trợ nhiều hơn, chọn đúng hệ thống và vận hành chúng.
Tàu vận chuyển hành khách
Ngành vận chuyển hành khách đường biển đã dẫn đầu trong việc bảo vệ môi trường. Dưới sự chủ trì của ông Andreas Chrysostomou, Giám đốc chiến lược công ty Tototheo Maritime, ông Lex Nijsen, Phó chủ tịch công ty MAN Energy Solutions, ông Jan-Erik Räsänen, Giám đốc công nghệ mới công ty Foreship, ông Rolf Sandvik, Giám đốc điều hành The Fjords, ông Bud Darr, Phó chủ tịch tập đoàn MSC và ông Tom Strang, Phó chủ tịch cấp cao Maritime Affairs, thảo luận về những thách thức hiện tại và tương lai ngành vận tải biển. Ông Bud Darr nhấn mạnh “Chúng ta đang đối mặt với một nhiệm vụ cực kỳ lớn lao, và tôi không biết làm cách nào để giải quyết nó! Không ai biết! Nhưng đây là vấn đề mà ngành công nghiệp có thể vượt qua. Điều quan trọng nhất là chúng ta bắt đầu giải quyết nó và chúng ta cùng nhau làm điều đó”
Ông khuyến khích ngành công nghiệp nên đứng cùng nhau và tìm ra giải pháp, ví dụ như nhiều thuyền hiện này đang hoạt động bằng động cơ hybrid, và nhiều tàu sử dụng sức mạnh bờ biển khi cập bến. Chỉ còn một vài tuần nữa, AIDAnova sẽ đưa vào hoạt động tàu du lịch đầu tiên hoạt động gần 100% bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), và nhiều tàu du lịch chạy bằng nhiên liệu này được đặt hàng. Một điểm nổi bật khác được giới thiệu bởi Giám đốc điều hành The Fjords, ông Rolf Sandvik. Công ty của ông đã phát triển một tàu chở khách với sức chứa 400 khách, hoạt động bằng nhiên liệu sạch và có thiết kế lý tưởng để di chuyển tại vùng biển nguyên sơ của các vịnh hẹp của Na Uy.
Để xem các tin bài khác về hội chợ SMM Hamburg 2018, hãy nhấn vào đây
(Nguồn: SMM Hamburg)
