Alaris kết nối thủ đô Madrid với các thành phố chính của Tây Ban Nha. Đây là tuyến đường sắt quan trọng của Tây Ban Nha, chiếm hơn 53% tổng doanh thu của ngành đường sắt. Vì là tuyến quan trọng nên các công nghệ đường sắt mới nhất thường tập trung đầu tư cho tuyến này.
Để nâng cấp dịch vụ cho mạng lưới này thì công ty điều hành đường sắt Tây Ban Nha (RENFE) đã giảm bớt trạm dừng chân xuống còn một hoặc hai trạm. Đặc biệt, để đẩy mạnh chất lượng dịch vụ thì với giá vé hạng nhất, hành khách sẽ được phục vụ ăn uống ngay tại chỗ bao gồm các bữa ăn chính và ăn nhẹ kèm theo đồ uống trong suốt hành trình.
Tàu được thiết kế theo phong cách hàng không, toa tàu không gian rộng rãi, có toilet đầy đủ ở các toa. Chất liệu sử dụng trong toa là loại sợi tổng hợp mới nhất, giúp làm giảm tiếng ồn cũng như rung động khi tàu di chuyển. Trên tàu có thiết lập đầy đủ các màn hình để hành khách xem phim, giải trí.
Đặc biệt, để giảm bớt thời gian của chuyến hành trình, mười con tàu mới đã được đặt hàng, đây là loại tàu nghiêng Pendolino hiện đại, đang được áp dụng rộng rãi ở Anh, Thụy Điển, Ý và khắp cả châu Âu. Loại tàu này được phát triển dựa trên tàu ETR 460 tại Ý. Hầu hết các con tàu Pendolino được tích hợp công nghệ nghiêng Tiltronix của hãng Alstom, giúp chúng có thể nghiêng đến tám độ khi đi qua các đoạn đường vòng mà vẫn giữ được tốc độ 250 km/h, cho phép tàu chạy nhanh hơn từ 30% đến 35% thời gian so với tàu thông thường.
Đường cong là trở ngại lớn nhất hạn chế tốc độ chạy tàu trên đường sắt, dù là đường sắt khổ hẹp hoặc khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, nhưng một tuyến đường sắt dài thì không thể tránh khỏi có những đoạn cong, nhất là khi đi qua vùng núi hoặc đô thị. Tàu chạy vào đường cong buộc phải giảm tốc độ, không được vượt quá tốc độ tối đa cho phép xét theo điều kiện an toàn qua đoạn đường cong đó, tức là phải chạy theo tốc độ hạn chế qua đường cong nếu không sẽ trật bánh đổ tàu. Vì vậy tàu nghiêng chính là giải pháp hiệu quả để giữ được tốc độ của tàu khi đi qua các đoạn đường cong.
(Theo Railway Technology)
