Theo công ty tổ chức hoạt động đường sắt của Anh Quốc (ATOC), đường sắt Anh Quốc đã phát triển vượt bậc trong hơn 10 năm trở lại đây.

Số lượng các chuyến tàu và hành khách đi tàu tăng liên tục, dự đoán vào năm 2020 đường sắt Anh Quốc sẽ phục vụ được hơn 400 triệu chuyến hành trình.

Với sự phục hồi của đường sắt các nước trên thế giới, bao gồm: Châu Âu, khu vực Trung Đông, châu Á và châu Úc do vậy việc có một hệ thống tương thích là điều cần thiết trong lúc này.

Với mạng lưới đường sắt cao tốc, các công ty có thể tối ưu hóa hoạt động, ví dụ như: kế hoạch lịch trình, cải thiện tính an toàn qua các camera giám sát và các dịch vụ bảo trì, sửa chữa cũng như việc sử dụng bán vé thông minh và các giao thức kết nối chất lượng cao khác.

Đâu là bí quyết để thực hiện những mục tiêu? Đó là sự triển khai của 4G.

4G – mang lại hoạt động tối ưu
“Hệ thống sóng vô tuyến là nhân tố quan trọng cho các nhà quản lý đường sắt” Olivier Andre – phó chủ tịch Alcatel-Lucent phát biểu.

“Họ thường sử dụng nhiều hệ thống cho các ứng dụng hiện có và hệ thống sóng vô tuyến bị giới hạn trong việc cung cấp thêm các dịch vụ mới. Các nhà quản lý đường sắt có thể lựa chọn việc thêm một hệ thống sóng vô tuyến mới hoặc tiến gần đến kết nối không dây băng thông rộng với giải pháp 4G.

Bằng cách tạo ra kết nối không dây băng thông rộng, các nhà quản lý đường sắt không chỉ giải quyết được sự lạc hậu của hệ thống kế thừa mà có thể thêm các dịch vụ mới và giảm chi phí. “Họ có thể triển khai các công nghệ sẵn có với chi phí rẻ hơn các sản phẩm riêng biệt trong ngành và quan trọng nhất là việc cắt giảm được chi phí vận hành.” Andre phát biểu

Russell McCullagh, giám đốc điều hành của công ty công nghệ giao thông thông minh Ecebs, tin rằng việc đưa 4G vào trong đường sắt sẽ tác động đến việc tạo ra những ý tưởng cho các dịch vụ mới cũng như nhu cầu của nó.

“Giới thiệu băng thông rộng đã thúc đẩy việc tạo ra các dịch vụ mới như nghe nhạc, xem phim trực tuyến.” Ông cho rằng “4G tạo ra sự thay đổi trong vận chuyển đường sắt, ví dụ nó giúp khách hàng có thể mua được vé dễ dàng và nhanh chóng hơn thông qua giao thức bán vé qua điện thoại và ngày càng nhiều các ứng dụng khác giúp nhu cầu sử dụng của hành khách sẽ tăng theo.”

 Ecebs cung cấp đến các nhà quản lý đường sắt dịch vụ bán vé qua điện thoại tạo ra thuận lợi hơn cho các hành khách, ngoài ra nó giúp cho các nhà quản lý giảm được chi phí trong đó tốc độ và hiệu quả công việc được gia tăng.

“4G làm được nhiều hơn thế. Chúng tôi đang hướng đến việc kết hợp các dịch vụ công thêm với dịch vụ mua vé qua điện thoại để cung cấp một dịch vụ hấp dẫn hơn” McCullagh phát biểu. Sự ra đời của 4G cho phép các nhà quản lý hay các nhà cung cấp kết hợp các dịch vụ góp phần nâng cao những trải nghiệm của hành khách đi tàu

4G – cho hành khách đi tàu
Với kết nối 4G cho phép các nhà quản lý giải quyết được vấn đề tốc độ chậm của các kết nối 2G, 3G hiện tại. Số lượng người dùng điện thoại thông minh đang tăng lên ở Anh cũng như trên thế giới và mạng không dây wifi đang ngày càng phổ biến trên máy bay – Việc không phủ sóng trên tàu đã đặt loại phương tiện này vào tình thế bất lợi.

Trong khi cuộc tranh luận về việc liệu hành khách có sẵn sàng trả phí cho việc sử dụng phí sử dụng 4G vẫn đang diễn ra, thì chắc chắn vào thời điểm này, người dùng mong đợi băng thông rộng, sóng kết nối mạnh xứng đáng với chi phí mà họ phải bỏ ra để sử dụng dịch vụ. Trong thực tế chỉ khi độ bao phủ sóng tốt thì tốc độ truy cập mới có khả năng đáp ứng được sự mong đợi của hành khách

“Hầu hết các hành khách đi tàu đang phải sử dụng tốc độ chậm của kết nối 2G, 3G” Neil Coleman phát biểu.

“Nếu các nhà quản lý đường sắt không thể tìm các giải pháp để nâng cao độ phú sóng, thì các hành khách còn phải tiếp tục sử dụng dịch vụ kém chất lượng này.”

Thách thức trong kết nối 4G
Theo Andre các nhà vận hành đường sắt phải đối mặt với hai trở ngại khi sử dụng kết nối 4G đó là: Các tiêu chuẩn hóa của 4G và phổ tần truy cập”

Các tiêu chuẩn hóa đang được đề cập bởi hiệp hội đường sắt quốc tế (UIC) và có một kế hoạch để đi đến giải pháp cho vấn đề này

Vấn đề thứ hai là việc phổ tần truy cập khác nhau dựa theo vùng, miền các quốc gia sở tại. Như ở châu Á, khu vực Trung Đông có thể dễ dàng truy cập đến phổ tần; nhưng đối với châu Âu thì các nhà quản lý đường sắt cần có hợp đồng thương mại với các nhà quản điện thoại để triển khai công nghệ này.”

Các giải pháp cần có khả năng giải quyết được các nhu cầu trong tương lai và cung cấp độ phủ sóng trên toàn mạng lưới đường sắt. Đây cũng là vấn đề mà Ingo Flömer – Giám đốc tại Axell Wireless lo ngại.

Mạng lưới đường sắt Anh Quốc với tổng chiều dài là 14.480km, trong đó có 335km đường hầm trong đó có những nơi độ phủ sóng kém. Ngoài ra, một phần của vấn đề là chính ở các tàu. Nhiều người nghĩ rằng sóng điện thoại từ bên ngoài có thể truyền vào trong đến các thiết bị, tuy nhiên trong những con tàu có thiết kế hiện đại, với những cửa sổ lớp phủ kim loại được thiết kế để bảo hành khách khỏi ánh nắng mặt trời thì sóng không thể phủ đến các thiết bị bằng cách đó.

Các nhà quản lý đường sắt cần xem xét đến thực tế, nếu như họ triển khai hệ thống để giúp việc phủ sóng có thể khắc phục được các vấn đề của các kết nối 2G, 3G cũng như 4G hiện tại.

4G – xu hướng phổ biến trong tương lai
“Trong thời gian sắp tới, hành khách có thể được trải nghiệm 4G thường xuyên trên mạng lưới đường sắt của chúng tôi”, Andre giải thích rằng bởi vì có một nhu cầu đã được chứng minh và lợi ích cho 4G – kết quả là, Alcatel-Lucent đã được tham gia vào nhiều dự án trên toàn thế giới – có khả năng là sự phát triển này sẽ diễn ra trong tương lai không xa. “Chúng tôi mong đợi để xem một số thử nghiệm cho các ứng dụng ở các quốc gia vào cuối năm 2014,” ông nói.

(Theo Railway & Technology)